Θεσσαλονίκη – Σέρρες: Η HELENIC TRAIN σταματά τα δρομολόγια από 19/2 στον «Βωμό» των… Εμπορευμάτων!!!

Η ανακοίνωση της Hellenic Train έπεσε σαν κεραυνός εν αιθρία – ή ίσως, για να είμαστε ειλικρινείς, σαν άλλη μια αναμενόμενη απογοήτευση για τους κατοίκους στα βόρεια του νομού Σερρών. Από την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026 έως και την Τρίτη 31 Μαρτίου 2026, η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκη – Σέρρες ουσιαστικά καταργείται. Τα δρομολόγια 3632, 1634, 3633 και 1635 αναστέλλονται και αντικαθίστανται από λεωφορεία.

Η αιτιολογία; Αφοπλιστικά κυνική: «Λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών».
Η Επιδότηση της «Άγονης» Γραμμής και το Θράσος

Εδώ εγείρεται το μείζον πολιτικό και ηθικό ζήτημα. Η γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες (ως τμήμα του άξονα προς Αλεξανδρούπολη, το οποίο ειρήσθω εν παρόδω δεν λειτουργεί μετά τις Σέρρες) δεν είναι μια οποιαδήποτε εμπορική γραμμή. Εντάσσεται στις λεγόμενες Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ).

Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; Σημαίνει ότι το Ελληνικό Δημόσιο –δηλαδή ο Έλληνας φορολογούμενος– επιδοτεί την Hellenic Train με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως (βάσει της σύμβασης του 2022 για τις άγονες γραμμές) ακριβώς για να διατηρεί δρομολόγια σε περιοχές όπου το κέρδος δεν είναι εξασφαλισμένο, αλλά η κοινωνική ανάγκη είναι επιτακτική.

Το κράτος πληρώνει για να μετακινούνται οι πολίτες. Και όμως, η εταιρεία αποφασίζει να πετάξει εκτός ραγών τους «επιδοτούμενους» πολίτες για να ανοίξει δρόμο στα εμπορεύματα, τα οποία προφανώς φέρνουν «ζεστό», αμιγώς ιδιωτικό χρήμα στα ταμεία της. Είναι διπλά κερδισμένη: εισπράττει την κρατική επιδότηση για την «εξυπηρέτηση» του κοινού, ενώ ταυτόχρονα το βάζει σε λεωφορεία για να εξυπηρετήσει τα cargo συμβόλαιά της.
Τρεις Ώρες για 70 Χιλιόμετρα: Το Χρονικό μιας Προαναγγελθείσας Εγκατάλειψης

Ας δούμε, όμως, και τι είδους «υπηρεσία» στερούνται οι επιβάτες, για να καταλάβουμε το μέγεθος της απαξίωσης του σιδηροδρόμου στην περιοχή.

Ακόμη και όταν το τρένο λειτουργεί, η κατάσταση είναι τραγελαφική.Απόσταση: 71,48 χιλιόμετρα.
Χρόνος: 3 ώρες και 4 λεπτά.
Κόστος: 4,70€.

Μιλάμε για μια μέση ταχύτητα που μετά βίας αγγίζει τα 23 χιλιόμετρα την ώρα. Ένας καλά προπονημένος ποδηλάτης θα μπορούσε να φτάσει στις Σέρρες σχεδόν στον ίδιο χρόνο. Το γεγονός ότι εν έτει 2026, σε μια ευρωπαϊκή χώρα, χρειάζονται πάνω από 3 ώρες για μια απόσταση που οδικώς καλύπτεται σε μία ώρα, είναι από μόνο του ντροπή.

Και αντί η προσπάθεια να εστιαστεί στη βελτίωση αυτής της ντροπιαστικής επίδοσης, η λύση είναι η πλήρης κατάργηση. Το τρένο-φάντασμα, που πήγαινε πιο αργά και από τον αραμπά, τώρα σταματά εντελώς για να περάσουν τα εμπορικά βαγόνια.
Η «Λύση» του Λεωφορείου

Η υποκατάσταση με λεωφορεία που θα σταματούν σε Σιδηρόκαστρο, Νέο Πετρίτσι, Βυρώνεια, Ομαλό Κερκίνης, Μανδράκι, Λιβάδια, Ροδόπολη, Καστανούσα, Μουριές και Κιλκίς, δεν είναι λύση. Είναι η παραδοχή της ήττας.

Ο σιδηρόδρομος έχει νόημα για την άνεση, την ασφάλεια και (θεωρητικά) την ταχύτητα. Όταν μετατρέπεις τον σιδηρόδρομο σε ΚΤΕΛ, αλλά με τη σφραγίδα μιας σιδηροδρομικής εταιρείας, ακυρώνεις την ύπαρξή του. Οι κάτοικοι των Σερρών και του Κιλκίς δεν είναι πολίτες δεύτερης κατηγορίας για να στοιβάζονται σε λεωφορεία επειδή η γραμμή πρέπει να «απελευθερωθεί» για φορτία.
Τα εμπορεύματα προηγούνται… οι άνθρωποι μπορούν(;) να περιμένουν!

Η απόφαση αυτή δεν είναι απλώς μια επιχειρησιακή ρύθμιση για 40 ημέρες. Είναι καθρέφτης των προτεραιοτήτων.Τα εμπορεύματα προηγούνται των ανθρώπων.
Η κρατική επιδότηση θεωρείται δεδομένη, ανεξαρτήτως της ποιότητας παροχής έργου.
Η Βόρεια Ελλάδα παραμένει ο «φτωχός συγγενής» των υποδομών.

Αν η κυβέρνηση επιδοτεί αυτή τη γραμμή, οφείλει να ελέγξει γιατί οι επιβάτες πετιούνται εκτός. Αν η Hellenic Train προτιμά τα εμπορεύματα, ας το δηλώσει ευθαρσώς και ας επαναδιαπραγματευτεί τις συμβάσεις της. Αλλά το να πληρώνει ο πολίτης και ως φορολογούμενος (επιδότηση) και ως επιβάτης (εισιτήριο), για να καταλήγει τελικά στο λεωφορείο με ταχύτητες 19ου αιώνα, είναι, επιεικώς, εμπαιγμός.